LV-WPC

Dromader perteneciente al Plan de Manejo del Fuego, visto aca en Santo Tome, Corrientes.

Fotografia 14Set25.

 

LV-CRN

Air Tractor AT-402B (c/n 0413) Plan Nacional de Manejo del Fuego. Santo Tome, Corrientes.

Fotografias 14Set25.

 

Sin ID Entre Rios

Aeronaves sin identificar, sin registro. Campo privado en Entre Rios.

Fotografias 12Set25.

 

LV-KDH

Piper PA-36 Brave, Arrecifes 16Set25.

 

LV-CXK

Piper PA-25-150 PawneeAerodromo de Azul 15Ago25.

 

Embraer EMB-202 Ipanema (tecnica)

 En 1969 se inicio el diseño de un avion agricola, conforme a las especificaciones establecidas por el Ministerio de Agricultura brasileño y a cargo del Departamento de Aeronaves del Centro Tecnico de Astronautica Nacional. Despues de la creacion de Embraer, el 2 de enero de 1970, con el fin de fomentar la industria aeronautica brasileña, la responsabilidad del desarrollo de este nuevo monoplaza agricola  fue transferida a esta empresa; el prototipo (PP-ZIP) realizo el primer vuelo el 30 de julio de 1970.

El aparato, que en un principio se denomino Embraer EMB-200 Ipanema, era un monoplano de ala baja cantilever, de construccion metalica, tren de atrrizaje fijo con rueda de cola y motor Avco Lycoming O-540-H2B5D de 260hp. El certificado brasileño de tipo se obtuvo el 14 de diciembre de 1971. Las primeras versiones de serie fueron el EMB-200 y el EMB-200A, que solo se diferenciaban por tener helices de paso fijo y de paso variable, respectivamente. En 1974, despues de la construccion de 73 EMB-200 de serie, comenzo la produccion el EMB-201 perfeccionado; este ultimo se diferenciaba por tener un motor IO-540 de 300 hp con helice de velocidad constante y otras mejoras de detalle. Se contruyo un total de 200 EMB-201 antes de que en 1977, se iniciara la produccion del EMB-201A, aun mas perfeccionado. Este aparato introducia un nuevo perfil alar, y la cabina contaba con sistemas nuevos y una disposicion revisada. La version de serie se mantuvo en produccion hasta finales de 1982, construida a partir de mediados de 1981 por una filial de Embraer, la Industria Aeronautica Neiva.

En 1992, fue presentado un nuevo modelo, llamado EMB-202 o Ipanemão. El nuevo avión tenía mejoras aerodinámicas y un 40% más de capacidad. En los años siguientes, Neiva realizó mejoras significativas en el aparato, como añadir winglets en las alas, dotar de un sistema de aire acondicionado a la cabina o reducir el peso del sistema de escape. Desde que el etanol está disponible a gran escala en Brasil, y al ser de 3 a 4 veces más barato que la gasolina de aviación, muchos granjeros brasileños intentaron hacer funcionar sus Ipanemas a gasolina con alcohol, obteniendo distintos resultados. Ante estos hechos se inició el desarrollo del Ipanema a alcohol, que fue certificado por el Mando General para la Tecnología Aeroespacial el 19 de octubre de 2004. Además, la propulsión a alcohol reduce los costes de mantenimiento y operativos en un 20%.

Variantes

EMB-200 Motor Lycoming de 194 kW, hélices Mc Cauley y 550 kg de capacidad.

EMB-200A Similar al EMB-200 con hélices Hartzell y motor mejorado.

EMB-201 Motor Lycoming de 224 kW, hélices Hartzell y 750 kg de capacidad, aerodinámica mejorada.

EMB-201A Similar al EMB-201 con nuevo panel de control y alas.

EMB-202 Motor Lycoming de 224 kW, hélices Hartzell y 950 kg de capacidad.

EMB-202A Motor Lycoming de 239 kW alimentado por etanol y hélices mejoradas para un mayor rendimiento y menores costes.

EMB-203 Motor Lycoming de 235 kW (320 HP) etanol, 2.700 RPM, 6 cilindros. Dimensiones: Ancho: 8,00 metros. Altura: 2,43 metros. Envergadura de las asas: 13,30 metros. Capacidad de Combustíble Total: 292 Litros. Utilizable: 263 Litros. Capacidade de Hopper: Carga Máxima: 750 kg Volume Máximo: 1050 Litros.

Especificaciones (EMB-202A)

Capacidad, dimensiones y pesos

Tripulación: 1 Persona: Piloto.

Capacidad: 950 kg (2094 lb) de productos químicos.

Longitud: 7,43 m (24,37 pies).

Envergadura: 11,69 m (38,45 pies).

Altura: 2,22 m (7,28 pies).

Peso en carga: 1800 kg (3968 lb).

Motorización

Motores: 1 motor Lycoming IO-540-K1J5 con hélices Hartzell de velocidad constante.

Potencia: 240 kW (320 hp).

Prestaciones

Velocidad de crucero: 222 km/h (138 mph).

Velocidad de entrada en pérdida: 88 km/h (55 mph).

Alcance: 610 km (379 millas).

Carrera de despegue: 354 m (1161 pies).

Distancia de aterrizaje: 170 m (558 pies).

Capacidad de combustible: 264 litros de etanol.

Consumo: 98 litros/h.

LV-HWY

Air Tractor AT-802 Fir Boss, LV-HWY. Cordoba 2024.

 Fotografia: gentileza Jose Soria.