LV-MZU

Piper PA-36-300 Brave (c/n 36-7960019) LV-MZU. Campo privado La Pampa.

Fotografia 10Set26.

LV-JRL

Cessna A-188-A (c/n 18800706) LV-JRL. Gonzales Chavez. Setiembre 2026.

 

Air Tractor

 Fundada en 1978 por Leland Snow que empezó fabricando un nuevo modelo de avión derivado del S-2B (que fue diseñado por él mismo en su anterior empresa, conocida como Snow Aeronautical). Su primer avión diseñado fue el Air Tractor AT-300, que voló por primera vez en 1973.

Historia

Leland Snow diseñó su primer avión en 1951, el S-1. A la edad de 23 años, Snow completó sus primeros vuelos de pruebas con el S-1 en 1953. Este avión fue usado en trabajos de agricultura, como fumigación y fertilización en Nicaragua y en la zona del Valle del Río Grande en Texas, en los Estados Unidos hasta alrededor del año 1957. Tras el éxito de este avión, se diseñó el siguiente modelo, una evolución del S-1, llamada S-2A y S-2B, que fueron construidos en las instalaiones de Olney (Texas) en 1958.

En 1965 Leland Snow vendió su empresa a Rockwell International y fue elegido Vicepresidente de la división de Aero Commander. Durante este periodo, se desarrolló el modelo S-2R, bautizado como Thrust. Los primeros 100 aviones que se construyeron, lo hicieron en las instalaciones de Olney (Texas), hasta que estas fueron cerradas y se movieron al estado de Georgia en el año 1970. Más de 500 aviones fueron producidos durante en las instalaciones de Olney.

Snow dimitió de su cargo en Rockwell International y se dedicó a diseñar el Air Tractor, cuya construcción empezó en el año 1972 con el Air Tractor AT-300, que más tarde se convirtió en el modelo AT-301.

En el año 1977 se construyó el primer modelo turbohélice de Air Tractor, el AT-302.

Años después de aquel hito, Air Tractor entregó su avión nuevo 5000, y aumentó las capacidades de su fábrica en Olney. Desde 2018, la empresa produce un aviones que van equipados con motores Pratt & Whitney, tanto de pistón como turbohélice.

Tres vistas del modelo AT-802A (ilustrativa).

Modelos

Para 400 galones.

AT-402A 

AT-402B

Para 500 galones.

AT-502B

AT-502XP

AT-502A

AT-504

Para 600 galones.

AT-602

Para 800 galones.

AT-802A

AT-802

Para 820 galones.

AT-802AF

AT-802F

AT-802AF Fireboss

Single cockpit amphibious firebombing aircraft fitted with floats

 

UTILITY Utility Category

AT-802U

AT-802 Fuel Hauler

Purpose built aircraft for transport of fuels

PT6A-67F

AT-802A Especificaciones

Tipo de Motor: P&W PT6A-65AG.

SHP del Motor: 1,295 @ 1,700 RPM.

Hélice: Hartzell HC-B5MP-3F/M11276NS.

Peso en Despegue: 16,000 lbs (7.257 kg).

Peso en Aterrizaje: 16,000 lbs (7.257 kg).

Peso Vacío con Equipo de Pulverización: 6,751 lbs (3.062 kg).

Carga Útil: 9,249 lbs (4.195 kg).

Capacidad de Tolva: 800 US gal (3.028 L).

Capacidad de Combustible: 254 US gal (961 L).

Envergadura: 59.2 ft (18,04 m).

Área del Ala: 401 sq ft (37,29 m²).

Tamaño de Rueda Principal: 11.00-12.

Tamaño de Rueda de Cola: 17.5 x 6.25-6.

AT-802A Rendimiento

Velocidad Crucero a 8,000 ft (2.438 m): 191 mph (166 kts).

Velocidad de Trabajo (Típica): 130-160 mph (113-139 kts).

Rango – Crucero Económico a 8,000 ft: 610 mi (982 km).

Velocidad de Pérdida – Flaps Arriba: 107 mph (92 kts) at 16,000 lbs (7.257 kg).

Velocidad de Pérdida – Flaps Abajo: 91 mph (79 kts) at 16,000 lbs (7.257 kg).

Velocidad de Pérdida en Aterrizaje Usual: 63 mph (54 kts).

Velocidad de Ascensional: 780 fpm at 16,000 lbs (7.257 kg).

Distancia de Despegue: 2,000 ft at 16,000 lbs (7.257 kg).

Transavia Airtruck

Transavia PL-12 Airtruk, VH-TRQ. Expuesto en el Museo del Aeronautica y del Astronautica en Madrid, España.

Mayo 2026.

LV-FND

Cessna 188B AgTruck LV-FND. Coronel Suarez. 10Ene26.

 

LV-KNO

Air Tractor LV-KNO, Cañada Rosquin.

Fotografia 16Set25.

 

LV-WPC

Dromader perteneciente al Plan de Manejo del Fuego, visto aca en Santo Tome, Corrientes.

Fotografia 14Set25.

 

LV-CRN

Air Tractor AT-402B (c/n 0413) Plan Nacional de Manejo del Fuego. Santo Tome, Corrientes.

Fotografias 14Set25.

 

Sin ID Entre Rios

Aeronaves sin identificar, sin registro. Campo privado en Entre Rios.

Fotografias 12Set25.

 

LV-KDH

Piper PA-36 Brave, Arrecifes 16Set25.

 

LV-CXK

Piper PA-25-150 PawneeAerodromo de Azul 15Ago25.

 

Embraer EMB-202 Ipanema (tecnica)

 En 1969 se inicio el diseño de un avion agricola, conforme a las especificaciones establecidas por el Ministerio de Agricultura brasileño y a cargo del Departamento de Aeronaves del Centro Tecnico de Astronautica Nacional. Despues de la creacion de Embraer, el 2 de enero de 1970, con el fin de fomentar la industria aeronautica brasileña, la responsabilidad del desarrollo de este nuevo monoplaza agricola  fue transferida a esta empresa; el prototipo (PP-ZIP) realizo el primer vuelo el 30 de julio de 1970.

El aparato, que en un principio se denomino Embraer EMB-200 Ipanema, era un monoplano de ala baja cantilever, de construccion metalica, tren de atrrizaje fijo con rueda de cola y motor Avco Lycoming O-540-H2B5D de 260hp. El certificado brasileño de tipo se obtuvo el 14 de diciembre de 1971. Las primeras versiones de serie fueron el EMB-200 y el EMB-200A, que solo se diferenciaban por tener helices de paso fijo y de paso variable, respectivamente. En 1974, despues de la construccion de 73 EMB-200 de serie, comenzo la produccion el EMB-201 perfeccionado; este ultimo se diferenciaba por tener un motor IO-540 de 300 hp con helice de velocidad constante y otras mejoras de detalle. Se contruyo un total de 200 EMB-201 antes de que en 1977, se iniciara la produccion del EMB-201A, aun mas perfeccionado. Este aparato introducia un nuevo perfil alar, y la cabina contaba con sistemas nuevos y una disposicion revisada. La version de serie se mantuvo en produccion hasta finales de 1982, construida a partir de mediados de 1981 por una filial de Embraer, la Industria Aeronautica Neiva.

En 1992, fue presentado un nuevo modelo, llamado EMB-202 o Ipanemão. El nuevo avión tenía mejoras aerodinámicas y un 40% más de capacidad. En los años siguientes, Neiva realizó mejoras significativas en el aparato, como añadir winglets en las alas, dotar de un sistema de aire acondicionado a la cabina o reducir el peso del sistema de escape. Desde que el etanol está disponible a gran escala en Brasil, y al ser de 3 a 4 veces más barato que la gasolina de aviación, muchos granjeros brasileños intentaron hacer funcionar sus Ipanemas a gasolina con alcohol, obteniendo distintos resultados. Ante estos hechos se inició el desarrollo del Ipanema a alcohol, que fue certificado por el Mando General para la Tecnología Aeroespacial el 19 de octubre de 2004. Además, la propulsión a alcohol reduce los costes de mantenimiento y operativos en un 20%.

Variantes

EMB-200 Motor Lycoming de 194 kW, hélices Mc Cauley y 550 kg de capacidad.

EMB-200A Similar al EMB-200 con hélices Hartzell y motor mejorado.

EMB-201 Motor Lycoming de 224 kW, hélices Hartzell y 750 kg de capacidad, aerodinámica mejorada.

EMB-201A Similar al EMB-201 con nuevo panel de control y alas.

EMB-202 Motor Lycoming de 224 kW, hélices Hartzell y 950 kg de capacidad.

EMB-202A Motor Lycoming de 239 kW alimentado por etanol y hélices mejoradas para un mayor rendimiento y menores costes.

EMB-203 Motor Lycoming de 235 kW (320 HP) etanol, 2.700 RPM, 6 cilindros. Dimensiones: Ancho: 8,00 metros. Altura: 2,43 metros. Envergadura de las asas: 13,30 metros. Capacidad de Combustíble Total: 292 Litros. Utilizable: 263 Litros. Capacidade de Hopper: Carga Máxima: 750 kg Volume Máximo: 1050 Litros.

Especificaciones (EMB-202A)

Capacidad, dimensiones y pesos

Tripulación: 1 Persona: Piloto.

Capacidad: 950 kg (2094 lb) de productos químicos.

Longitud: 7,43 m (24,37 pies).

Envergadura: 11,69 m (38,45 pies).

Altura: 2,22 m (7,28 pies).

Peso en carga: 1800 kg (3968 lb).

Motorización

Motores: 1 motor Lycoming IO-540-K1J5 con hélices Hartzell de velocidad constante.

Potencia: 240 kW (320 hp).

Prestaciones

Velocidad de crucero: 222 km/h (138 mph).

Velocidad de entrada en pérdida: 88 km/h (55 mph).

Alcance: 610 km (379 millas).

Carrera de despegue: 354 m (1161 pies).

Distancia de aterrizaje: 170 m (558 pies).

Capacidad de combustible: 264 litros de etanol.

Consumo: 98 litros/h.

LV-HWY

Air Tractor AT-802 Fir Boss, LV-HWY. Cordoba 2024.

 Fotografia: gentileza Jose Soria.

LV-KLC

Air Tractor AT-502, LV-KLC. Agroactiva 2024.

 

LV-KJV

Ayres turbo Trush LV-KJV, Agroactiva 2024.

 

LV-KDY

Air Tractor AT-502, LV-KDY. Agroactiva 2024.

 

LV-KBX

Air Tractor AT-502B, LV-KBX (c/n 502B-0332). Campo privado, 25 de Mayo (BA) 23Set23.

 

LV-BCM

Cessna A-188B LV-BCM (c/n 02975T). Campo privado, 25 de Mayo (BA), 23Set23.

 

Pawnee LV-IDS

Piper PA-25-235 Pawnee, LV-IDS. Las Flores 01Oct22.

 

No id

Air Tractor, reg (desconocido), alrededores de Maciel, Santa Fe, 24Jul22.